长空砺剑、科研报国！歼—10战机研制团队背后的故事

原标题：歼—10系列战机研制团队坚持自主研发，矢志(shǐzhì)创新攻坚(gōngjiān)—— 长空砺剑 科研(kēyán)报国（讲述·弘扬科学家精神） 2024年，科研人员在开展型号研制(yánzhì)工作。 上世纪80年代初，宋文骢在展示歼—10飞机模型(móxíng)。 1997年(nián)，歼—10原型机01架发动机首次试车后，宋文骢（左）、杨宝树在查看(chákàn)进气道。 1991年，科研人员(kēyánrényuán)在研究歼—10样机总装问题。 1998年(nián)，歼—10原型机首次试飞。 近日，一架“中国(zhōngguó)造”飞机模型成为“爆款”。 “多少钱一架？”“性能参数(xìngnéngcānshù)如何？”……马来西亚兰卡威国际(guójì)海事和航空展上，一架歼—10CE飞机模型(móxíng)前，围着许多“询价”的参观者。 近3000公里(gōnglǐ)外，在位于四川成都的成飞(chéngfēi)航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住，又(yòu)是签名，又是合影。 自1998年原型机试飞成功至今，歼(jiān)—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志着(zhe)我国实现了自主研制、具有自主知识产权的(de)世界先进水平战机的历史性跨越。 在歼—10飞机(fēijī)的研制队伍里，有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批满腔热血、紧随其后的青年(qīngnián)科研人员。一代代人几十年如一日，为(wèi)研制出属于中国自己的先进战机而默默探索。 “竭尽全力，为国家研制出属于(shǔyú)我们自己的先进战机” “就是摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回忆(huíyì)歼—10原型机试飞前的(de)场景，如今年近七旬(qīxún)的雷强难掩激动，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场： 天空布满云层，地面众人瞩目。启动、滑行、加速(jiāsù)……前轮抬起，腾空(téngkōng)一跃，“起来了！”雷强(léiqiáng)驾机直插苍穹。完成所有预定动作后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。 “成功啦！”现场爆发热烈掌声(zhǎngshēng)。当雷强走(zǒu)下战机(zhànjī)，宋文骢第一个冲上去，两人紧紧相拥，喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真：造出属于中国自己的先进战机。 “以后，我(wǒ)的生日就是今天了！”宋文骢对身边人说。 “大家哭了笑，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、委屈、心酸(xīnsuān)……每个人的情绪瞬间爆发(bàofā)。 惊天一跃，雄鹰(xióngyīng)翱翔，中国自此成为世界上第五个能够自主研制新型(xīnxíng)战机的国家。 上世纪80年代初，我国空军主力装备(zhuāngbèi)以歼(jiān)—6、歼—7、歼—8等战机为主，而世界航空强国的F15、F16已经装备部队，米格(mǐgé)—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在(zhèngzài)准备交付，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时，我们与世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总(fùzǒng)设计师戴川回忆。 1982年2月(yuè)，第一次新型歼击机方案(fāngàn)论证会在北京召开。宋文骢作为成都飞机设计研究所（中国(zhōngguó)航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”）的代表参会，在会上，他有15分钟(fēnzhōng)的发言机会。就是这15分钟，成为中国航空工业发展史(fāzhǎnshǐ)上闪耀光芒的一页。 早在上世纪70年代，成都所论证歼—9飞机方案时，曾尝试鸭式气动布局方案，并进行了近万次风洞试验，积累(jīlěi)了大量数据(shùjù)。鸭式气动布局，是指(zhǐ)将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼。这种布局能增强飞机升力和稳定性，并且能降低(jiàngdī)配平阻力(zǔlì)，有助于降低起降速度。 宋文骢和同事(tóngshì)们连夜在借来的胶片(jiāopiàn)上画出飞机图形，标注上基本数据、重要性能等(děng)内容，在会上投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空电子系统，立刻(lìkè)受到与会人员关注。 两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动(qìdòng)布局在先进国家(guójiā)应用的状况，以及为什么要采用这种(zhèzhǒng)布局的理由，重点分析了几种布局技术的优势和不足，引起广泛认同。 多轮论证，项目立项。1986年，采用静不稳定设计的(de)鸭式气动布局成为我国新型战机的总(zǒng)体方案，成都所(suǒ)是研制设计总体单位。同年被任命(rènmìng)为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！” “每种故障的解决(jiějué)措施要重复验证3次，才算过关” 立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度(kuàdù)大，研发难度高，许多人并不看好(kànhǎo)。 在宋文骢带领下，设计团队精益求精，实现了一个个(yígègè)重大突破。 要(yào)实现对放宽静安定度飞机的飞行控制，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验(jīngyàn)，研制团队如何破题？ 早在1985年(nián)，成都所就(jiù)组建了国内第一个飞控系统的研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机、传感器等硬件(yìngjiàn)和空前规模(guīmó)的计算机软件构成了飞控系统，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。 验证可靠性，就要建设一个电传飞控系统铁鸟(tiěniǎo)试验台。 研制团队抢抓时间，仅用了两个月，就完成了系统开发方案。紧接着(jǐnjiēzhe)，试验台的全套液压系统、气动(qìdòng)载荷系统和各类软件包等(děng)难题也相继被研制团队攻克。 随即就是模拟试验(shìyàn)，发现系统各类故障效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况(zhuàngkuàng)，每种故障的(de)解决措施要重复验证3次，才算过关。”现任(xiànrèn)成都所总师顾问的严涛回忆，研制团队心气很足，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。” 对于电传飞控系统而言，飞行(fēixíng)(fēixíng)品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进(zuòjìn)仿真座舱，检查飞行控制律设计的合理性，以及是否具有满意的飞行品质。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍。 当时(dāngshí)，研究所用于辅助地面试验的(de)只有1990年配置的286计算机，系统计算能力薄弱。研制团队(tuánduì)邀请飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞获得的飞行数据，辅助后续系统完善。 克服重重困难，电传飞控系统(kòngxìtǒng)逐渐(zhújiàn)完备。1998年，试飞员李存宝完成原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样！” 鸭式气动布局、电传飞控系统(kòngxìtǒng)、综合化航空电子系统、计算机辅助设计与制造技术等，是(shì)歼—10飞机研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了(le)从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总(fùzǒng)设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。 在歼—10飞机之前，我国的战斗机座舱显示以仪表为主(wéizhǔ)，为提升人机工效，航空电子系统需将(jiāng)仪表替换为显示器(xiǎnshìqì)，但不同电子装备间会有干扰。“要建设航空电子试验室，提前发现各类问题。”江爱伟说，1992年，团队开始(kāishǐ)建设试验室。 成都(chéngdū)酷暑，天气(tiānqì)湿热，厂房里就像桑拿房。“我们赤膊趴在图板上，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。 连续奋战，问题破解。试验室(shìyànshì)电缆图设计、导线布设、绝缘器(qì)测试等工序(gōngxù)相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空电子系统综合试验开始，陆续(lùxù)获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过在试验中充分暴露问题，我们在首飞(shǒufēi)前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。 “大家一点点打磨部件，什么(shénme)办法都想过，就是没想过放弃” 图纸有了，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司(chéngdūfēijīgōngyègōngsī)（中国(zhōngguó)航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下(yǐxià)简称“成飞”）的手中。歼—10原型机的生产组装正式开始。 资金短缺是首个“拦路虎”。最困难时，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机、摩托车等民用产品来(lái)贴补(tiēbǔ)。歼—10飞机(fēijī)现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元项目(xiàngmù)资金，才解决了资金困难。 飞机结构的关键(guānjiàn)是机体框。要满足歼—10飞机在整个(zhěnggè)飞行(fēixíng)包线范围内高性能、高机动性的要求，大承载、轻重量的机体整体框是必然选择。 “以前，机体框(kuāng)由几十个零件(língjiàn)甚至上百个零件装配而成(érchéng)；而歼—10必须采取整体框结构，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有(zhǐyǒu)70多公斤(duōgōngjīn)的机体框。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回，我们叫它‘亚洲第一框’。” 为了加工机体框，成飞(chéngfēi)首次用(yòng)上了数控机床。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。 生产任务紧(jǐn)，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进(shēnjìn)部件的冷却液，反复检查部件成型情况，“常常冻得青一块、紫一块。大年初一，大家也干得(gàndé)热火朝天。” 张川说，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内，对当时而言难度非常大(dà)，“大家一点点打磨部件，什么办法都想(xiǎng)过(guò)，就是没想过放弃！” 1994年5月，成飞的一处厂房，歼—10机体框逐渐成型。随后，飞机机身(jīshēn)段(duàn)的装配工作陆续开始。 飞机机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩着操作，一趴就要(jiùyào)好几个(hǎojǐgè)小时。“再苦再累，没有一人掉队。”现任成飞(chéngfēi)企业文化高级业务经理卢建川说。 研制生产先进战机，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题(kètí)。“我们先后确立了160多个科研攻关课题，在国内(guónèi)多个生产厂家(shēngchǎnchǎngjiā)和科研院所的协同下(xià)开展研制生产。”薛炽寿说，研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等(děng)生产任务。 首飞临近，为争取更多时间，设计团队和制造团队发明(fāmíng)了(le)“4+1”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时，下午班的(de)人到现场做不占机上位置的准备工作。 歼—10原型机试飞前夕，时(shí)任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院把他送回(sònghuí)车间，他来到歼—10飞机旁，像抚摸(fǔmō)自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜(rìyè)的飞机。后来，病情恶化处于(chǔyú)深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高……” “我们的歼—10是创新机(jī)，是精品机，更是‘争气机’” “歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态(zhuàngtài)首飞的电传飞控飞机。”戴川介绍(jièshào)，当时，试飞的国际(guójì)通行做法是“三步走”：用配重把飞机变成传统的静安定飞机，安全(ānquán)试飞后再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了中国航空人(rén)的赶路时间，也(yě)为世界先进技术试飞立了新规。 首飞不易，定型(dìngxíng)更难。 首飞成功后，歼(jiān)—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题。“为了‘塞’进新发动机，机身改(gǎi)‘胖’了，影响了加速性指标。”戴川说，“加速性是关键(guānjiàn)指标，要给飞机‘瘦身’！” 卢建川说，这意味着前期生产用过的一些模具和(hé)部分零部件只能报废，短暂的周期不仅(bùjǐn)难以完成新的生产任务，还会直接影响工厂(gōngchǎng)当年的生产总值。 “瘦(shòu)不瘦身，要把对手放进同一个战场来比较。”宋文骢(sòngwéncōng)顶住多方压力，进行多次风洞试验，经过十几轮协调，最终(zuìzhōng)拍板给飞机“瘦身”，按期实现设计定型。 一个令人惊叹的事实很少(hěnshǎo)被提及—— 定型试飞持续6年，累计完成(wánchéng)3200余架次极限测试，歼—10飞机从未摔过一次，创造了全球(quánqiú)三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录(jìlù)。 歼—10研制成功，一款(yīkuǎn)先进战机展翅蓝天，一支(yīzhī)掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计、试验、制造、试飞、保障的基地体系逐渐成形，面对世界先进航空技术国家(guójiā)，我国实现(shíxiàn)了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。 歼(jiān)—10家族不断突破，在实兵演练和实战(shízhàn)中打出了中国航空武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系，以实事求是(shíshìqiúshì)的态度、全力以赴的劲头追求目标(mùbiāo)，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发实现(shíxiàn)‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说，如今(rújīn)，随着歼—20等(děng)最新战机以凌厉之势撕裂云层，其卓越的隐身、动力、航电等系统性能，与预警机、无人机、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战(zuòzhàn)，引领空战模式(móshì)走向体系作战，极大提升了空中作战体系的战斗力。 成都雨后，天朗气清，“轰隆隆(hōnglōnglóng)……”云层中一个(yígè)黄色的小亮点闪闪发光。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客(yóukè)纷纷驻足抬望，发出阵阵(zhènzhèn)赞叹。 回望(huíwàng)来路，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮(niánlún)，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱，无数中国航空人以青春追梦、以热血奉献。 祖国终将选择那些(nàxiē)忠诚(zhōngchéng)于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。